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監控立杆紅綠燈紅綠濾波器作用

監控立杆紅綠燈紅綠濾波器作用
跟著城市建設規劃越來越大,車輛特別是社會車輛越來越多,各條路程的路口因安裝了交通信號燈而造成的交通擁堵、交通事故、廢氣排放等越來越嚴峻,跟著智能交通展開的需求,交通信號燈通過智能交通信號控製機的智能控製實施已得到明顯進步,智能信號控製體係中綠波、紅波控製功用特別合適運用於主幹道,隻需科學設置,優化各路程口紅綠燈的配時方案,其效果已越來越得到交警及車輛駕馭人員的認可。
一、交通信號燈監控杆的綠波控製功用:暢通路口車輛通行
信號燈綠波要交通信號控製機智能控製下可以使車輛在未豐滿的交通條件下,不泊車或少泊車通過連續路口,基本做到一路綠燈通行,這樣大大縮短跋涉時刻,進步路程的全體通行能力。但綠波帶控製不是在每條主幹道上都能抵達好的效果,有其適用條件:
1、路程網分布較布滿。綠波帶是以確保主幹道為前提,在必定程度獻身了穿插支路的通行時刻,當周圍的路程網分布布滿時,可以有效地引導支路的交通,減輕支路的通行壓力。
2、穿插口相距近。通常穿插口間隔大於800m以上時,會下降路口間的和諧效果。
3、穿插口交通流量大致接近。流量接近時,能較好發揮綠波帶的成效。
4、路段交通秩序比較好。比如說,很少有行人橫穿馬路,機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道,若主幹道處於日子住宅區,穿馬路的行人較多,便不合適實施“綠波帶”。
5、路段涉及的穿插口數量不宜過多。穿插口數量過多,不穩定性就會增加,增加調控的難度,達不到綠波的效果。一般情況下,不提倡做逾越6個路口的綠波帶。

6、豐滿度不能太高。豐滿度太高的主幹道車輛相互之間的影響較大,路段間的行車時刻不穩定,綠波帶控製的效果較差,這時應該以盡可能多地放行車輛為方針。

監控立杆

二、信號燈紅波帶控製功用:遏止上遊車輛通行
交通信號燈紅波帶控製戰略的基本思路是以瓶頸穿插口為結束,樹立上遊流向的信號紅波帶,使得上遊抵達的車輛在每個穿插口連續泊車,增加上遊車輛抵達瓶頸穿插口的行程時刻,然後有效的把大部分流向瓶頸穿插口的流量均分地截流在上遊各個穿插口,然後減輕瓶頸穿插口的交通壓力。其設置條件包含:
1、主幹路上的瓶頸穿插口交通流抵達豐滿狀態;
2、車輛排隊長度大於穿插口間隔。
在設置紅波帶條件時,還需要特別注意:
1、戰略實施的範圍。與瓶頸穿插口要害方向相鄰的穿插口直接劃為紅波帶控製穿插口,之後計算相鄰穿插口的關聯度,關聯度大則將上遊穿插口作為控製穿插口,否則結束控製穿插口的選取。一般情況下,控製穿插口的數量不大於5。
2、發動時刻的承認。為了打掃交通流的隨機性和不承認性,以及滿意相位差調整實施要求,運用投票法承認紅波帶發動機遇,即若5次中有4次瓶頸穿插口抵達豐滿流量的一同排隊長度逾越路口間隔,則對該穿插口上遊要害途徑上的穿插口啟用紅波帶控製戰略。
3、交通信號控製方案。信號控製機控製穿插口應保持一致的信號周期。沿車輛跋涉方向任意相鄰路口的和諧相伴開始時刻的zui小時刻差,稱為相對相位差。依據路口間隔和車速等條件,使用相鄰穿插口的相對相位差來實現紅波和諧控製。

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